充電樁不感到陌生，很多都安裝過。但對于即將入場的朋友們，你們知道如何安裝？真的是那么簡單嗎？接下來一起來看看吧。

電動汽車蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復工作能力，這一個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯，電池負極與電源負極相聯，充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。

充電樁分類其實比較簡單，共分為4種，按照安裝方式分為壁掛式和立式。按照運營商分為公共樁和私人樁。按照充電方式分為直流樁和交流樁，目前還擴展了一種新式樁，交直流一體的，簡稱聯合充電CSS樁。按照使用國家分為美標、歐標和國標。

5.充電樁是否有質保，出了問題如何解決。

充電樁廠家遇到最多的就是企業、合營這2種模式，企業型投資模式相對簡單，企業投資運營，充電樁公司負責生產，主要是細分為企業自營（公司福利），為園區員工提供樁，也有公司需要配合其他園區做項目，這個時候作為生產商需要處理的事情就是提供優質產品即可；合作建站相對復雜，以公司場地合作為準，由物業、廣場提供場地，充電樁廠家提供樁入駐，隨后核算提成分配問題。但關系到的問題也挺多，運營費用、運營成本、推廣成本、安裝成本等這些費用如何承擔。投資回報問題。

充電樁3種網絡方案比較
方案一：每個充電樁通過RJ45或者光纖分別接入以太網，連接充電站管理中心，再接入互聯網管理中心和數據庫。優勢：有線以太網主要優勢是數據可靠、網絡容量大；缺點：布線復雜、拓展性差、施工成本高、靈活性差。

方案二：充電站內部通過工業串行總線（RS485/RS232/CAN）接入集中器，再由集中器通過RJ45或移動數據接入服務連接管理平臺和數據庫。優勢：數據傳輸可靠，設計簡單；缺點：布網復雜、拓展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

方案三：充電站內部通過工業串行總線（RS485/RS232/CAN）接入集中器，再由集中器通過RJ45或者光纖接入以太網或移動數據接入服務連接服務管理平臺和數據庫。優勢：數據傳輸可靠，設計簡單；缺點：布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

未來的智能充電樁：

1、結構部分：增加專用的天線；

2、硬件部分：加入強大的計算單元，把手機的處理器放里面；

3、系統軟件部分：移植入一個完整的OS，完成系統軟件和硬件的分離。

不斷增強通信功能。V2X的X終端，通過攝像頭和DSRC來輔助自動泊車系統，超聲傳感器來輔助未來的自動泊車系統，無線充電和V2I的結合，V2I輻射其他非新能源汽車的情況。

配合360度的監控，提供給車主服務。這里本質上可以和行車記錄儀(啟動)+充電樁監視(停置)的模式進行，一個從外邊開，一個從內里看。對電動汽車而言，12VDCDC可以給鉛酸電池補電，完全可以實現在充電階段喚醒車內監控車內情況。

未來車輛隨著4S體系的垮臺，可以布局基于充電點的維護模式。可以為各種各樣的車輛提供OBD讀取服務，這是一種開放式的OBD診斷模式，不是插入車輛的模式，而是有需求去診斷答疑模式，避開一些車輛的風險。